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媒体视角丨综合实力领先同级 《电动生活》深度测试EX360

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发表于 2018-9-23 10:03:35 | 显示全部楼层 |阅读模式

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近日,《电动生活》的编辑老师对EX360进行了全方位地体验。下面,就让我们来看看他是如何评价的吧!8 ?7 M8 K2 t( S

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外观设计:动感前卫得益于EX车系时尚前卫的设计风格,EX360看起来非常年轻运动。6 Q* g) M6 l+ b& O4 b

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EX360的日间行车灯采用了LED光源,点亮后视觉效果非常不错!
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$ A# L8 g& h; M值得称赞的是,EX360的日间行车灯在转向灯开启时会自动熄灭,避免造成光干扰。这一点做得非常细致,用心之处甚至超越了很多合资车型。1 i3 c8 e5 q: E, u0 o' F

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快充接口依旧设置在车前LOGO处,按压LOGO即可开启。
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车身侧面线条硬朗,车顶行李架与底部裙边防擦板的设计,很好地突显出了其SUV车型的定位。这些细节上的设计,明显要比同级别的竞争对手们更加细致和用心。
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, h( n* g: y; M, N在车身结构方面,EX360采用了驯鹿角笼形车身设计。这种设计可以有效地抑制车辆发生碰撞时车身的溃缩程度,提高车内驾乘人员的安全性,同时还可以更好地保护电池仓,防止电池在发生碰撞事故时受到挤压。
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尾部造型虽然看似简单,但是细节上并不含糊,贯穿两侧尾灯组的镀铬饰条以及后尾门隆起的棱线,都让EX360的车尾看起来极富层次感。
! i1 ?* G3 a. v, e- m; Y内饰设计:质感跃升( d, `2 g1 p) [
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内饰方面,EX360在细节上的质感获得了大幅度提升,配置也变得更加丰富。
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8 p* D5 @; o  ~* Y  N" f. A中控部分采用了全新的木纹饰板,材质和做工都很出色,看上去更具高级感,也更加符合各个年龄段消费者的审美。
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! k. t+ u& S# _EX360采用了三幅式方向盘的设计,高配车型在方向盘右侧增加了定速续航功能,提升了跑长途时的舒适性。
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" e8 Q, F  }$ H% d4 e  LEX360全系标配7英寸悬浮式中控触摸屏,突显了车内氛围的高级感,也更加便于驾驶员观察屏幕上的信息,提升驾驶安全性。在实际使用感受上,这块显示屏的响应速度以及操作的流畅程度,都非常出色,没有丝毫的卡顿现象。
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& W! X9 B6 {8 ?) b9 f在中控中央位置的两个出风口之间,高配车型还增加了一个指针式钟表,为车内质感增色不少。* @! q' R* f# f; U$ L  J

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9 V2 R* e+ {3 v中控部分的物理按键布局,在功能区域的划分上非常清晰,即便是第一次接触EX360的人也可以很轻松地使用。以我个人的习惯来说,这种触摸屏配合物理按键的操作方式,是最好上手也是最实用的。
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要重点表扬一下的是,EX360采用了全新样式的旋钮式换挡机构,在实际使用和视觉感受上提升明显,转动起来给人的手感也要更加紧凑,质感出色。* d+ x8 T8 {. Q- [/ H+ w* u
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- 一键启动 -; |* H- w- |0 Z& R

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- 自动大灯 -
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70e3cb480c2e523d0b5bc924156dbec1.jpg - P* K( N! w5 P7 w9 J3 o! n
- 自动雨刷 -
4 h7 u; L0 V+ @; OEX360的配置十分丰富,我们试驾的顶配车型配备了无钥匙进入、一键启动、自动雨刷、自动大灯、定速巡航、百度carlife等功能。就配置的丰富性而言,与同价位车型相比优势明显。
5 j+ f& y3 B  @* t3 d7 g空间布局:设计得体( Z" W8 y4 \. c9 Y) u$ E1 r
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5 ^/ t6 }% ?! }7 e1 H- R储物空间方面,EX360的表现同样非常不错。我们随身带的钱包手机等物品,都能够很好地找到合适的存放位置。中控部分的长方形储物格可以很方便地放置手机。换挡旋钮前方的两个杯座,放置我们常见的水瓶也很稳当,拿取方便。门板上还提供了一个杯座和一个容积很不错的储物格,即便是较大的手包也可以轻松放下。
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车内的门把手采用了封底式设计,便于一些小件物品的存放。
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在乘坐空间上,前排座椅调至最低的情况下,头部空间在四指左右。(体验者身高178cm)7 @# M* ], O. ~6 e
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后排在完全坐直的情况下,头部空间有两指左右。
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. s$ o1 x+ P% e$ m' `7 q后排腿部空间有两拳左右。在空间方面,EX360相较于同级别竞争对手,还是很有优势的。
6 b% T, q" N( [; W2 I驾驶感受:可靠稳定
+ W) X( ?/ O& K+ L! J3 P+ F a54a868a8ba990186252d0f3c6878758.jpg 6 ~6 F; T0 Y& R/ H

5 c9 [  `* S. N' u: e4 {. X1 N5 Q7 cEX360的驱动电机的最大功率达到了80kW,最大扭矩达到了230N·m。0-50km/h的加速时间仅为5秒。
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EX360的动力电池组选择了更加稳定、可靠的三元锂电池,容量为48kWh。官方公布的NEDC综合续航里程为318公里,60km/h等速续航里程为390公里。此外,动力电池组还配备了低温预加热系统,可确保车辆在零下35度的低温环境下正常启动和充电。需要注意的是,EX360搭载了北汽新能源自主研发的EMD 2.0智能电控系统。这套系统的结构组件体积更小,使得前机舱内部更加整洁,便于后期的维护和保养,它还可以智能协同动力电池、分配动力,让充电、行驶更加安全。此外,EX360的电池组还经历了多种严苛的极端测试,以确保日常使用时的安全性和可靠性。在理论状态下,行驶60万公里后,EX360电池组的衰减仍可控制在20%以下。北汽新能源还为EX360的电池组提供8年或15万公里的质保,让用户更加安心。0 }6 q  S6 H' T) R2 V; |3 K1 y2 _( U
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+ N+ X+ i! p0 l2 q1 r/ N: Q0 U
# h- z( o4 w7 K7 V/ k: t$ ^得益于驱动电机在功率和扭矩上的提升,EX360驾驶起来更加轻快,加速踏板的响应也非常直接,即便是在车内坐了四个成年人的情况下,起步或超车时同样能给人十足的信心。在加速性能上,EX360要超越很多同级别竞争对手。6 t8 ~" F1 D" U
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  i: M4 w2 K/ B/ b& A2 cEX360提供了一个S挡,即运动模式。在行驶过程中挂入S挡,可以很明显地感觉到车辆有一个提速动作。而且在S挡下加速踏板的响应也更为敏感,轻踩下去就能感觉到很明显的推背感。
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, U& C7 {- }% C* X" f6 }动能回收方面,EX360具有三挡回收强度调节功能。区别于很多同级别竞争对手,这款车即便是在最强的3挡回收模式下,也不会让驾驶员感受到明显的拖拽感,完全不会影响驾乘感受。并且,动能回收在3挡下可有效延长14.5%的续航里程,进一步保证了长途驾驶的续航能力。
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8 i  E6 c  d" tEX360的转向系统相当精准,在路感的回馈和转向力度上都是比较舒适的。真皮方向盘的触感相较于与竞争对手们处于上层水准。
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; X/ s1 y0 A% G8 _: Z5 g  cEX360采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的底盘结构。在行驶过程中底盘质感偏硬,高速过弯或并线超车时,能提供不错的侧向支撑力。据了解,EX360在进行底盘调校时,曾有拉力赛车手参与其中,所以在整体行驶质感方面要优于同级别的竞争对手。1 D8 x5 S: b  v0 c

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, g1 v9 N5 s, K, X- @  C  X! ~EX360高配车型所配备的定速巡航在使用起来非常便捷。设定好时速后,如果驾驶员需要加速超车,直接深踩加速踏板即可。在超车完成后松开加速踏板,车速会慢慢降到之前设定好的时速上。另外,在经过下坡路段触发动能回收时,车辆的定速巡航功能也会将车辆始终维持在设定时速上,不会因动能回收而取消此前的设定时速。这些特点相较于其他配备定速巡航的纯电动车型来说,都是EX360所独有的优势,保证了定速巡航的实用性。' L( f* p" Z" M6 ^4 {( F+ @  R- [$ g
续航测试:真实不打折在续航里程方面,我们本次的试驾主要是模拟用户日常用车的环境,路线集中在市区、高速等路段。基本上与用户日常用车的环境和路况相差不大。
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在开始续航测试前,仪表显示电量为100%,续航里程显示为318公里,总里程为2396公里,测试路程约为155公里。整个测试过程除了路况在不断变化以外,我们还在D挡与S挡之间进行了多次切换,到达目的地后,车上剩余电量显示50%,续航里程剩余162公里,期间消耗了156公里的续航里程,与实际行驶里程几乎完全一致。这样看来,EX360在续航里程方面非常真实可靠,优于很多同级别竞争对手。
- F! N$ Q+ |& U% [" @总结从性能上来看,我个人认为EX360非常符合国民车的特点,特别适合作为家庭的第一辆车!
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